Кузнецов Техническая Эксплуатация Автомобиля

Размещено на Содержание Введение 1. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации 2.

Весенний семестр (только магистранты): - Техническая эксплуатация автомобилей - зачет; - Ресурсосбережение в производственных. Книга Кузнецова Е.С. 'Управление технической эксплуатацией автомобилей' 1990 г. - список вопросов к рейтинговому контролю - книга Кузнецова Е.С. Правильная эксплуатация. Кузнецов А.С. Эксплуатация автомобиля ЗИЛ-433420.

Влияние условий эксплуатации на техническое состояние автомобилей 3. Мероприятия, уменьшающие темпы износа деталей при эксплуатации автомобиля 4. Разновидности состояния автомобиля 5. Надежность Заключение Список используемой литературы Введение Автомобильный транспорт в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях. Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны.

Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных).

Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей. Интенсификация производства, повышение производительности труда, экономия всех видов ресурсов - это задачи, имеющие непосредственное отношение и к автомобильному транспорту, и его подсистеме - технической эксплуатации автомобилей, обеспечивающей работоспособность автомобильного парка. Ее развитие и совершенствование диктуются интенсивностью развития самого автомобильного транспорта и его ролью в транспортном комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических и других ресурсов при перевозках, техническом обслуживании, ремонте и хранении автомобилей, необходимостью обеспечения транспортного процесса надежно работающим подвижным составом, защиты населения, персонала и окружающей среды. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (воздействие нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий и т.

П.) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением ряда их свойств (упругости, пластичности и др.). Изменение технического состояния автомобиля обусловлено работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий и хранения автомобиля, а также случайными факторами. К случайным факторам относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки конструкции и т.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации являлся изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, а также физико-химические изменения материала деталей (старение). Изнашивание - это процесс разрушения и отделения материала с поверхностей деталей и (или) накопление остаточных деформаций при их трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы взаимодействующих деталей.

Износ - это результат процесса изнашивания деталей, выражающийся в изменении их размера, формы, объема и массы. Различают сухое и жидкостное трение. При сухом трении трущиеся поверхности деталей взаимодействуют непосредственно друг с другом (например, трение тормозных колодок о тормозные барабаны или диски или трение ведомого диска сцепления о маховик). Данный вид трения сопровождается повышенным износом трущихся поверхностей деталей. При жидкостном (или гидродинамическом) трении между трущимися поверхностями деталей создается масляный слой, превышающий микронеровности их поверхностей и не допускающий их непосредственного контакта (например, подшипники коленчатого вала в период установившегося режима работы), что резко сокращает износ деталей. Практически при работе большинства механизмов автомобиля вышеуказанные основные виды трения постоянно чередуются и переходят друг в друга, образуя промежуточные виды. Основными видами изнашивания являются абразивное, окислительное, усталостное, эрозионное, а также изнашивание при заедании, фретинге и фретинг-коррозии.

Абразивное изнашивание является следствием режущего или царапающего воздействия попавших между трущимися поверхностями сопряженных деталей твердых абразивных частиц (пыль, песок). Попадая между трущимися деталями открытых узлов трения (например, между тормозными колодками и дисками или барабанами, между листами рессор и т.п.), твердые абразивные частицы резко увеличивают их износ.

В закрытых механизмах (например, в кривошипно-шатунном механизме двигателя) данный вид трения проявляется в значительно меньшей степени и является следствием попадания в смазочные материалы абразивных частиц и накопления в них продуктов износа (например, при несвоевременной замене масляного фильтра и масла в двигателе, при несвоевременной замене поврежденных защитных чехлов и смазки в шарнирных соединениях и т. Окислительное изнашивание происходит в результате воздействия на трущиеся поверхности сопряженных деталей агрессивной среды, под действием которой на них образуются непрочные пленки окислов, которые снимаются при трении, а обнажающиеся поверхности опять окисляются. Данный вид изнашивания наблюдается на деталях цилиндропоршневой группы двигателя, деталях цилиндров гидропривода тормозов и сцепления. Усталостное изнашивание состоит в том, что твердый поверхностный слой материала детали в результате трения и циклических нагрузок становится хрупким и разрушается (выкрашивается), обнажая лежащий под ним менее твердый и изношенный слой. Данный вид изнашивания возникает на беговых дорожках колец подшипников качения, зубьях шестерен и зубчатых колес.

Эрозионное изнашивание возникает в результате воздействия на поверхности деталей движущихся с большой скоростью потоков жидкости и (или) газа, с содержащимися в них абразивными частицами, а также электрических разрядов. В зависимости от характера процесса эрозии и преобладающего воздействия на детали тех или иных частиц (газa, жидкости, абразива) различают газовую, кавитационную, абразивную и электрическую эрозию Газовая эрозия состоит в разрушении материала детали под действием механических и тепловых воздействий молекул газа. Газовая эрозия наблюдается на клапанах, поршневых кольцах и зеркале цилиндров двигателя, а также на деталях системы выпуска отработавших газов.

Кавитационная эрозия деталей происходит при нарушении сплошности потока жидкости, когда образуются воздушные пузырьки, которые, разрываясь вблизи поверхности детали, приводят к многочисленным гидравлическим ударам жидкости о поверхность металла и ее разрушению. Таким повреждениям подвержены детали двигателя, контактирующие с охлаждающей жидкостью: внутренние полости рубашки охлаждения блока цилиндров, наружные поверхности гильз цилиндров, патрубки системы охлаждения.

Электроэрозионное изнашивание проявляется в эрозионном изнашивании поверхностей деталей в результате воздействия разрядов при прохождении электронного тока, например, между электродами свечей зажигания или контактами прерывателя. Абразивная эрозия возникает при механическом воздействии на поверхности деталей абразивных частиц, содержащихся в потоках жидкости (гидроабразивная эрозия) и (или) газа (газообразная эрозия), и наиболее характерна для наружных деталей кузова автомобиля (арки колес, днище и т. Изнашивание при заедании происходит в результате схватывания, глубинного вырывания материала деталей и переноса его с одной поверхности на другую, что приводит к появлению задиров на рабочих поверхностях деталей, к их заклиниванию и разрушению.

Такое изнашивание происходит при возникновении местных контактов между трущимися поверхностями, на которых вследствие чрезмерных нагрузок и скорости, а также недостатка смазки происходит разрыв масляной пленки, сильный нагрев и 'сваривание' частиц металла. Типичный пример - заклинивание коленчатого вала и проворот вкладышей при нарушении работы системы смазывания двигателей. Изнашивание при фретинге - это механическое изнашивание соприкасающихся поверхностей деталей при малых колебательных движениях. Если при этом под воздействием агрессивной среды на поверхностях сопряженных деталей возникают окислительные процессы, то происходит изнашивание при фретинг-корозии. Такое изнашивание может происходить, например, в местах контакта вкладышей шеек коленчатого вала и их постелей в блоке цилиндров и крышках подшипников.

Пластические деформации и разрушение деталей автомобилей связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности соответственно у пластичных (сталь) или хрупких (чугун) материалов деталей. Данные повреждения обычно являются следствием нарушения правил эксплуатации автомобиля (перегрузкой, неправильным управлением, а также дорожно-транспортным происшествием). Иногда пластическим деформациям деталей предшествует их изнашивание, приводящее к изменению геометрических размеров и снижению запаса прочности детали.

Усталостное разрушение деталей возникает при циклических нагрузках, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходит постепенное образование и рост усталостных трещин, приводящих при определенном числе циклов нагрузки к разрушению детали.

Такие повреждения возникают, например, у рессор и полуосей при длительной эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях (длительные перегрузки, низкие или высокие температуры). Коррозия возникает на поверхностях деталей в результате химического или электрохимического взаимодействия материала детали с агрессивной окружающей средой, приводящего к окислению (ржавлению) металла и как следствие к уменьшению прочности и ухудшению внешнего вида деталей. Наиболее сильное коррозирующее воздействие на детали автомобиля оказывают соли, используемые на дорогах в зимнее время, а также отработавшие газы. Сильно способствует коррозии сохранение влаги на металлических поверхностях, что особенно характерно для скрытых полостей и ниш.

Старение - это изменение физико-химических свойств материалов деталей и эксплуатационных материалов в процессе эксплуатации и при хранении автомобиля или его частей под действием внешней среды (нагрев или охлаждение, влажность, солнечная радиация). Так, в результате старения резинотехнические изделия теряют эластичность и растрескиваются, у топлива, масел и эксплуатационных жидкостей наблюдаются окислительные процессы, изменяющие их химический состав и приводящие к ухудшению их эксплуатационных свойств.

Влияние условий эксплуатации на техническое состояние автомобилей Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров их технического состояния. При эксплуатации автомобилей различают: дорожные условия и условия движения - транспортные, природно-климатические и сезонные.

Дорожные условия. Они определяют режим работы автомобиля. Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги (их пять), видом и качеством дорожного покрытия, сопротивлением движению автомобиля, элементами дороги в плане (шириной дороги, радиусами закруглений, величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов. В свою очередь, режимы работы автомобиля влияют на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов.

Условия движения. Характеризуются они влиянием внешних факторов на режимы движения и, следовательно, на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Транспортные условия (условия перевозок). Наряду со скоростью движения транспортные условия характеризуются длиной груженой ездки, коэффициентом использования пробега, коэффициентом использования грузоподъемности; коэффициентом использования прицепов; родом перевозимого груза. Природно-климатические условия. Характеризуются они температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной радиации и некоторыми другими пара метрами. Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и, соответственно, на их техническое состояние и надежность.

Сезонные условия. Они характеризуются колебаниями температуры окружающего воздуха, изменением состояния дорожных условий, появлением ряда дополнительных факторов, влияющих на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей.

Мероприятия, уменьшающие темпы износа деталей при эксплуатации автомобиля Основными мероприятиями, уменьшающими темпы износа деталей при эксплуатации автомобиля являются: своевременные контроль и замена защитных чехлов, а также замена или очистка фильтров (воздушных, масляных, топливных), препятствующих попаданию на трущиеся поверхности деталей абразивных частиц; своевременное и качественное выполнение крепежных, регулировочных (регулировка клапанов и натяжения цепи двигателя, углов установки колес, подшипников ступиц колес и т. П.) и смазочных (замена и доливка масла в двигателе, коробке передач, заднем мосту, замена и добавка масла в ступицы колес и т. П.) работ; своевременное восстановление защитного покрытия днища кузова, а также установка подкрылков, защищающих арки колес. Для уменьшения коррозии деталей автомобиля и в первую очередь кузова необходимо поддерживать их чистоту, осуществлять своевременный уход за лакокрасочным покрытием и его восстановление, производить противокоррозионную обработку скрытых полостей кузова и других подверженных коррозии деталей. Для предотвращения усталостных разрушений и пластических деформаций следует строго соблюдать правила эксплуатации автомобиля, избегая его работы на предельных режимах и с перегрузками. Разновидности состояния автомобиля Автомобиль в процессе эксплуатации может находится в одном из следующих состояний: исправном, неисправном, работоспособном, неработоспособном (непредельном) и предельном. Исправным называют такое состояние автомобиля, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.

Если автомобиль не соответствует хотя бы одному требованию нормативно-технической документации, то он считается неисправным. Работоспособным состоянием называют такое состояние автомобиля, при котором он соответствует лишь тем требованиям, которые характеризуют его способность выполнять заданные (транспортные) функции, т. Автомобиль работоспособен, если он может перевозить пассажиров и грузы без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь пониженное давление масла в смазочной системе двигателя, ухудшенный внешний вид и т. При несоответствии автомобиля хотя бы одному из требований, характеризующих его способность выполнять транспортную работу, он считается неработоспособным. Переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние называется повреждением (нарушение исправного состояния), а в неработоспособное состояние - отказом (нарушение работоспособного состояния). Предельным состоянием автомобиля называют такое состояние, при котором дальнейшее его применение по назначению недопустимо, экономически нецелесообразно либо восстановление его исправности или работоспособности невозможно или нецелесообразно.

Таким образом, автомобиль переходит в предельное состояние, когда появляются неустранимые нарушения требований безопасности, недопустимо возрастают затраты на его эксплуатацию либо возникает неустранимый выход технических характеристик за допустимые пределы, а также недопустимое снижение эффективности эксплуатации. Приспособленность автомобиля противостоять процессам, возникающим в результате вышерассмотренных вредных воздействий окружающей среды при выполнении автомобилем своих функций, а также приспособленность его к восстановлению своих первоначальных свойств определяется и количественно оценивается с помощью показателей его надежности. Надежность Надежность - это свойство объекта, в том числе автомобиля или его составной части, сохранять во времени в установленных пределах значение всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Надежность как свойство характеризует и позволяет количественно оценивать, во-первых, текущее техническое состояние автомобиля и его составных частей, а во-вторых, насколько быстро происходит изменение их технического состояния при работе в определенных условиях эксплуатации. Надежность является комплексным свойством автомобиля и его составных частей и включает в себя свойства безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. Безотказность - это свойство автомобиля или его составной части сохранять работоспособность в течение определенного времени или пробега без вынужденных перерывов для устранения отказов. К основным показателям безотказности относятся следующие.

Вероятность безотказной работы - вероятность того, что в пределах заданной наработки не возникает отказ. Наработка - это продолжительность работы автомобиля или его составной части, выражаемая обычно в километрах пробега или в часах работы.

Средняя наработка до отказа - математическое ожидание наработки автомобиля или агрегата до первого отказа. Гамма - процентная наработка до отказа - наработка, в течение которой отказ автомобиля или его составной части не возникнет с заданной вероятностью у, выраженной в процентах. Средняя наработка на отказ - отношение наработки и математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки. Определение показателей безотказности позволяет прогнозировать выход автомобиля и его составных частей из строя и планировать расход запасных частей, а также оптимизировать периодичность и номенклатуру работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Долговечность - это свойство автомобиля или его составной части сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. К основным показателям долговечности относятся следующие.

Средний ресурс - математическое ожидание ресурса. Ресурс - это наработка автомобиля или его агрегата от начала или возобновления его эксплуатации после ремонта до перехода в предельное состояние. Гамма-процентный ресурс - наработка, в течение которой автомобиль или его составная часть не достигнет предельного состояния с заданной вероятностью у, выраженной в процентах. Средний срок службы - математическое ожидание сроки службы. Срок службы - это календарная продолжительность от начала или возобновления эксплуатации автомобиля или его агрегата после ремонта до перехода в предельное состояние. Гамма-процентный срок службы - календарная продолжительность от начала эксплуатации автомобиля или его составной части, в течение которой они не достигнут предельного состояния с заданной вероятностью у, выраженной в процентах. Определение показателей долговечности позволяет нормировать ресурсы и сроки службы автомобилей и их агрегатов.

Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) - это свойство автомобиля или и его составной части, заключающееся в приспособленности его к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонтов. К основным показателям ремонтопригодности и эксплуатационной технологичности относятся средняя продолжительность и средняя трудоемкость выполнения технического обслуживания или ремонта определенного вида, которые используются при нормировании работ и сравнении различных автомобилей между собой, а также вероятность выполнения операций технического обслуживания или ремонта определенного вида для оценки возможности их выполнения в заданное время. Для характеристики ремонтопригодности и эксплуатационной технологичности используется также ряд частных показателей, определяющих влияние конструктивных особенностей автомобиля на трудоемкость и продолжительность его обслуживания и ремонта.

К ним относятся, например, количество мест (точек) обслуживания на автомобиле и их доступность, число 'марок применяемых эксплуатационных материалов, номенклатура необходимого оборудования и инструментов и др. Сохраняемость - это свойство автомобиля или его составной части сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и (или) транспортирования.

К основным показателям сохраняемости и относится средний срок сохраняемости - математическое ожидание срока сохраняемости автомобиля или его составной части. Срок сохраняемости - это календарная продолжительность хранения и (или) транспортирования автомобиля или его составной части, в течение которой сохраняются значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в установленных пределах. К основным комплексным показателям надежности автомобиля относятся коэффициенты готовности и технического состояния.

Коэффициент готовности - это вероятность того, что автомобиль окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых его использование по назначению не предусмотрено. Коэффициент технического использования - отношение математического ожидания интервалов времени пребывания автомобиля в работоспособном состоянии за определенный период эксплуатации к сумме математических ожиданий интервалов времени пребывания объекта в работоспособном состоянии, простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтов за тот же период эксплуатации. Заключение транспорт износ деталь автомобиль Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.

Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения строительства и улучшения качества дорог. Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев. Обеспечивающих повышение производительности перевозок при одновременном снижении их себестоимости, т. Повышение экономичности и обеспечение экологичности - основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду. Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности - это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Список используемой литературы 1.

Моторные масла и смазка двигателей: Учебное пособие. Петрозаводский гос. Петрозаводск, 2007. В., Кузнецов А.

Топливо, масла, смазки, жидкости и материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей. М.: Машиностроение, 2008. И., Шестопалов С. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие.

5-е изд., перераб. М.: Высшая школа, 2010. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. М.: Высшая школа, 2009.

Руководство по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2108, -21081, -21083, -21083-20, -2109, -21091, -21093, -21093-20, -21099. М.: Легион, 2008.

Системы впрыска бензиновых двигателей. М.: Машиностроение, 2007. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред.

6-е изд., перераб. М.: Транспорт, 2011. Шестопалов С. К., Шестопалов К. Легковые автомобили. М.: Транспорт, 2009.

Размещено на Allbest.ru.

Государственная сельскохозяйственная академия Факультет автомобили и автомобильное хозяйство Кафедра технической эксплуатации автомобилей Утверждаю Проректор по учебной работе проф. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» для студентов 4 и 5 курсов очной формы обучения направления 190000 «Транспортные средства» по специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» МАХАЧКАЛА 2009 г. Знать основы ведения нормативно-технической документации; владеть знаниями технологических процессов и методов ТО и ТР, хранения и заправки; владеть методами инженерных технологических и экономических расчетов; знать причины, источники и размеры от автомобильного транспорта, владеть методами оценки и сокращения этого загрязнения; оформлять первичные документы, связанные с техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобиля. Разрабатывать планы-графики диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей; разрабатывать операционно-технологические карты диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля, а также отдельных систем и агрегатов; выполнять основные работы по диагностированию, техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей; пользоваться ЭВМ для решения задач технической эксплуатации автомобилей 3. ОБЪЕМ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ УЧЕБНОЙ РАБОТЫ Виды учебной работы Всего часов 4 курс 5 курс 7 семестр 8 семестр 9 семестр Общая трудоемкость 360 120 120 120 Аудиторные занятия 210 72 68 70 Лекции 98 36 34 28 Лабораторно-практические занятия (ЛПЗ) 112 36 34 42 Самостоятельная работа 150 48 52 40 Вид итоговой оценки зачет экзамен экзамен 4. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ 4.1. Разделы дисциплины, тематика и виды занятий № п/п Разделы и тематика занятий Лек ции ЛПЗ 1 2 3 4 1 Введение 2 1.

Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации автомобилей. Введение (2 часа). Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом и особенности его развития в условиях нового хозяйственного механизма: повышения производительности автомобилей, снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-экономических ресурсов, экологическая безопасность. Техническая эксплуатация автомобилей как подсистема автомобильного транспорта. Основные элементы технической эксплуатации автомобилей; техническое обслуживание и ремонт автомобилей, их понятие и содержание.

Главные проблемы ТЭА. Общая характеристика содержания дисциплины и порядок ее изучения.

Техническое состояние и работоспособность автомобилей (2 часа). Понятие о техническом состоянии. Причины и последствия изменения технического состояния.

Понятие о наработке, ресурсе. Работоспособность и отказ. Методы определения технического состояния. Прямой и косвенный (диагностический) методы. Виды диагностических параметров. Закономерности изменения технического состояния (6 часов). Виды закономерностей.

Закономерности изменения технического состояния автомобилей по его наработке (закономерности ТЭА первого вида). Закономерности случайных величин (закономерности ТЭА второго вида).

Методы описания и характеристики случайных величин. Вариация параметров технического состояния. Характерные законы распределения случайных величин, используемые для описания процессов в технической эксплуатации автомобилей. Стратегии обеспечения работоспособности (закономерности ТЭА третьего вида). Виды стратегий. Техническое обслуживание (ТО). Восстанавливаемые и ремонтируемые детали.

Тактика обеспечения и поддержания работоспособности: ТО по наработке; ТО по состоянию. Реализуемые показатели качества и надежность автомобилей (закономерности ТЭА четвертого вида) (2 часа).

Понятие о качестве и технико-эксплуатационных свойствах автомобилей. Основные технико-эксплуатационные свойства автомобилей. Надежность автомобиля как комплексный показатель технического состояния автомобиля и его агрегатов.

Свойства надежности: безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость. Реализуемые показатели качества автомобилей и парков. Классификация отказов и неисправностей автомобилей. Закономерности процессов восстановления работоспособности (закономерности ТЭА пятого вида) (4 часа).

Процесс восстановления изделий и их совокупностей. Механизм смещения отказов разных поколений.

Показатели процесса восстановления: коэффициент полноты восстановления ресурса, ведущая функция потока отказов, параметр потока отказов. Процесс восстановления сложных систем и управление возрастной структурой парков.

Расчет показателей возрастной структуры парка при дискретном списании. Расчет показателей возрастной структуры парка при случайном списании. Методы определения нормативов технической эксплуатации автомобилей (6 часов). Понятие о нормативах и их назначении. Периодичность технического обслуживания.

Методы определения периодичности технического обслуживания. Определение периодичности по допустимому уровню безотказности. Определение периодичности по закономерности изменения параметра технического состояния и его допустимому значению. Технико-экономический метод. Определение трудозатрат при технической эксплуатации. Понятие о трудозатратах и трудоемкости.

Виды и структура норм при ТЭА. Методы нормирования. Определение потребности в запасных частях. Назначение и виды норм расхода запасных частей. Метод определения норм. Факторы увеличения расхода запасных частей. Нормирование и оценка ресурсов агрегатов и автомобилей.

Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания (закономерности ТЭА шестого вида) (4 часа). Системы массового обслуживания (СМО) в технической эксплуатации автомобилей. Классификация случайных процессов при ТЭА.

Марковские случайные процессы. Понятие о простейшем потоке. Структура и показатели эффективности СМО. Классификация СМО. Факторы, влияющие на показатели СМО и методы интенсификации производства. Механизация и автоматизация как методы интенсификации производственных процессов. Закономерности формирования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей (4 часа).

Назначение системы ТО и ремонта и основные требования к ней. Формирование структуры системы ТО и ремонта.

Методы формирования структуры системы ТО и ремонта. Содержание и уровни регламентации системы ТО и ремонта. Техническая документация, излагающая принципы функционирования системы ТО и ремонта.

Фирменные системы ТО и ремонта. Практическое применение нормативов при планировании и организации ТО и ремонта. Учет условий эксплуатации при техническом обслуживании и ремонте автомобилей (2 часа). Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния и надежность автомобилей.

Объективные и четко фиксируемые условия, местные (субъективные) условия эксплуатации автомобилей. Методы учета условий эксплуатации, классификация условий эксплуатации. Ресурсное корректирование нормативов ТЭА.

Оперативное корректирование нормативов ТЭА. Комплексная оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей (4 часа). Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков. Связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей. Структурно-производственный анализ показателей эффективности технической эксплуатации.

Оценка эффективности технической эксплуатации по уровню работоспособности. Целевые нормативы инженерно-технической службы.

Цели технической эксплуатации автомобилей как подсистемы автомобильного транспорта. Технология технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей (2 часа). Понятие о технологическом процессе.

Производственная программа. Автомобиль – как объект труда при техническом обслуживании и ремонте. Объем технологических воздействий на автомобиль, его агрегаты, системы при ТО и ТР. Виды автотранспортных предприятий. Характеристика и организационно-технологические особенности выполнения ТО и текущего ремонта (6 часов). Уборочные моечные работы и их назначение.

Физический механизм загрязнения автомобиля. Способы мойки.

Оборудование для уборочно-моечных работ. Типы моечных установок. Технологическое место уборочно-моечных работ в производственном процессе. Контрольно-диагностические и регулировочные работы. Назначение, влияние на параметры, характеризующие работоспособность автомобиля. Технологическое место при ТО и ТР.

Основные способы диагностирования. Оборудование для диагностических работ. Крепежные работы.

Назначение, влияние на работоспособность автомобиля, объемы работ. Неисправности крепежных (резьбовых) соединений. Защита резьбы. Механизация крепежных работ и применяемое оборудование. Смазочно-заправочные работы. Назначение, влияние на работоспособность автомобиля.

Объем работ и перечень операций при ЕО, ТО-1, ТО-2, СО. Оборудование для смазочно-заправочных работ. Разборочно-сборочные работы. Технологическое место. Специализированное оборудование для ТР автомобилей. Классификация подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования. Классификация подъемников и осмотровых канав.

Слесарно-механические работы. Технологическое место. Тепловые работы.

Назначение и состав тепловых работ. Роль в восстановлении работоспособности автомобиля, его узлов. Кузовные работы.

Характерные неисправности и повреждения кузовов, кабин и оперения автомобилей. Назначение, технология проведения жестяницких работ. Инструмент и оборудование. Окрасочные работы. Причины, вызывающие потребность в окрасочных работах. Технология и способы нанесения краски. Защита лакокрасочных покрытий.

Материалы, оборудование. Технология технического обслуживания и текущего ремонта двигателя и его систем (6 часов). Цилиндропоршневая группа и газораспределительный механизм. Основные отказы и неисправности цилиндропоршневой группы (ЦПГ), кривошипно-шатунного механизма (КШМ), газораспределительного механизма (ГРМ). Методы и средства оценки технического состояния. Перечень операций технического обслуживания. Характерные работы текущего ремонта, оборудование и оснастка.

Системы смазки и охлаждения двигателя. Характерные причины и признаки нарушения работоспособности. Работы, выполняемые при ТО и ТР. Промывка системы смазки, как необходимая технологическая операция ТО. Система зажигания. Типы систем зажигания, применяемых на автомобилях. Характерные неисправности.

Диагностирование системы зажигания. Работы, выполняемые при ТО системы зажигания. Особенности обслуживания и ремонта бесконтактных систем зажигания. Система питания двигателя.

Явные и неявные неисправности системы питания двигателей. Характерные неисправности системы питания дизелей. Методы и средства оценки технического состояния. Топливная экономичность как один из конечных показателей технического состояния системы питания. Перечни операций, выполняемых при ТО системы питания. Двигатели с компьютерным управлением рабочими процессами. Устройство и принцип работы электронных систем управления рабочими процессами двигателей автомобилей.

Бензиновые компьютеризированные двигатели легковых автомобилей. Компьютерные системы дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Особенности технического обслуживания и ремонта двигателей, оборудованных компьютерными системами управления рабочими процессами. Технология технического обслуживания и текущего ремонта агрегатов и механизмов трансмиссии (2 часа). Характерные причины и признаки изменения технического состояния агрегатов и механизмов трансмиссии. Методы и средства оценки технического состояния, перечни операций технического обслуживания.

Характерные работы текущего ремонта. Оборудование и оснастка.

Особенности обслуживания и ремонта автоматических коробок перемены передач (АКПП). Технология технического обслуживания и ремонта рулевого управления, переднего моста и тормозной системы (4 часа).

Основные неисправности рулевого управления и переднего моста. Диагностирование переднего моста узлов и агрегатов рулевого управления. Перечни операций технического обслуживания рулевого управления и переднего моста. Проверка и регулирование углов установки передних колес. Отказы и неисправности тормозных систем. Методы и средства оценки технического состояния тормозных систем.

Показатели эффективности тормозной системы автомобиля. Перечни операций технического обслуживания. Работы, выполняемые при ТР тормозной системы. Оборудование и оснастка. Технология технического обслуживания и текущего ремонта электрооборудования (2 часа). Характерные причины и признаки отказов и неисправностей приборов и устройств системы электрооборудования.

Методы и средства оценки технического состояния. Перечни операций технического обслуживания. Оснастка и оборудование. Особенности обслуживания и ремонта электронных охранных систем. Особенности технической эксплуатации автомобильных шин (4 часа). Конструкция, классификация и маркировка шин. Взаимодействие шины с дорогой, безопасность движения, долговечность шины, экономичность и загрязнение окружающей среды.

Ресурс шины и факторы, его определяющие. Восстановление шин. Система учета шин. Организация производства технического обслуживания. Основные положения по управлению производством ТО и ремонта автомобилей (2 часа).

Определение понятия «управление производством». Программно-целевые методы управления автомобильным транспортом и его подсистемами.

Основные задачи и ресурсы инженерно-технической службы. Персонал инженерно-технической службы. Состав персонала.

Определение потребности в специалистах. Подготовка персонала. Методы принятия решения при управлении производством (2 часа). Алгоритм и классификация методов принятия решений.

Интеграция мнений специалистов. Метод априорного ранжирования. Метод Дельфи. Принятие решений в условиях дефицита информации с использованием игровых методов. Формы и методы организации производства технического обслуживания и ремонта автомобилей (2 часа). Организационно-производственная структура инженерно-технической службы.

Методы организации производства на АТП. Система организации и управления. Централизованная система управления производством ТО и ремонта автомобилей. Планирование и учет.

Планирование постановки автомобилей на ТО-1 с диагностированием Д-1. Планирование постановки автомобилей на ТО-2 с диагностированием Д-2. Оперативное управление.

Информационное обеспечение технической эксплуатации автомобилей (2 часа). Источники и методы получения информации.

Источники и носители информации о деятельности АТП. Документооборот, планирование и учет в системах поддержания работоспособности.

Материально-техническое обеспечение и экономия ресурсов на автомобильном транспорте. Основные задачи материально-технического обеспечения (2 часа). Изделия и материалы, используемые автомобильным транспортом. Их количество и назначение.

Факторы, влияющие на потребность в запасных частях и материалах. Классификация и степень влияния на экономичность и надежность перевозочного процесса. Система материально-технического обеспечения автомобильного транспорта. Системы обеспечения автотранспорта запасными частями за рубежом и в России. Организация, хранение запасных частей и материалов (2 часа). Определение номенклатуры и объемов хранения деталей на складах системы А – В – С.

Управление запасами на складах. Организация складского хозяйства и учета расхода запасных частей и материалов на предприятиях. Обеспечение автомобильного транспорта топливно-энергетическими ресурсами (2 часа). Факторы, влияющие на расход топлива.

Их классификация и степень влияния на расход. Нормирование расхода топлива и других материалов. Нормирование расхода топлива, смазочных материалов, электрической энергии, тепла и воды. Перевозка, хранение и раздача топлив и смазочных материалов.

Устройство топливораздаточного пункта. Заправочные средства. Техника безопасности. Ресурсосбережение на автомобильном транспорте.

Техническая эксплуатация автомобилей в особых производственных и природно-климатических условиях. Особенности эксплуатации автомобилей в экстремальных природно-климатических условиях (4 часа). Факторы, влияющие на работоспособность автомобилей в экстремальных условиях. Методы повышения эффективности транспортного процесса и ТЭА в особых условиях. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах.

Затруднения пуска двигателя. Способы и средства, облегчающие пуск при безгаражном хранении автомобилей в зимних условиях. Сохранение тепла в двигателе от предыдущей работы, использование тепла от внешнего источника. Особенности технической эксплуатации автомобилей в горной местности и при высоких температурах окружающей среды.

Обеспечение эксплуатации автомобилей в особых производственных и социальных условиях (4 часа). Автомобили, осуществляющие пассажирские перевозки. Особенности технической эксплуатации пассажирских автомобилей. Уточнение классификации и корректирование нормативов технической эксплуатации маршрутных автобусов. Обеспечение надежной работы на линии. Автомобили для междугородных и международных перевозок.

Особенности перевозок, влияющие на техническую эксплуатацию. Применение экологически чистых автомобилей на международных перевозках. Техническая эксплуатация автомобилей, использующих альтернативные виды топлива (4 часа).

Виды и свойства альтернативных топлив. Переоборудование автомобилей для работы на газовом топливе. Снабжение газовым топливом. Системы снабжения компримированным природным газом (КПГ) и газом сжиженным нефтяным (ГСН). Требования к производственно-технической базе предприятий, эксплуатирующих газобаллонные автомобили (ГБА). Особенности организации технического обслуживания и текущего ремонта ГБА.

Роль технической эксплуатации в обеспечении экологической безопасности автотранспортного комплекса. Источники, виды и размеры воздействий на окружающую среду (2 часа). Экологическая безопасность автомобильного комплекса.

Понятие об экологичности автомобильного транспорта. Факторы, влияющие на загрязнение окружающей среды автотранспортным комплексом. Виды и источники воздействий автотранспортного комплекса. Значимость видов и источников вредного воздействия автомобиля на окружающую среду: потребление природных ресурсов, акустическое загрязнение, загрязнение воздушного и водного бассейнов, производственные отходы.

Компоненты и размеры загрязнения окружающей среды. Уровни опасности компонентов. Экологическая безопасность автомобилей в эксплуатации (4 часа).

Обеспечение нормативных показателей токсичности и экономичности автомобилей. Применение рациональной организации ТО и ТР автомобилей, нормирование и учет расхода топлив и смазочных материалов, управление возрастной структурой парка, сбор и утилизация и др. Комплектование парка автомобилями с улучшенными экологическими характеристиками. Конструктивные решения, оказывающие существенное влияние на экологическую безопасность. Выбор и применение экологических топлив, масел и эксплуатационных материалов. Организация работы по обеспечению экологической безопасности. Обеспечение экологической безопасности автотранспортного комплекса.

Природоохранная деятельность на АТП. Перспективы развития технической эксплуатации автомобилей. Основные направления научно-технического прогресса (НТП) на автомобильном транспорте (2 часа).

Определение понятия НТП. Интенсивная и экстенсивная формы развития производства. Задачи планирования решения НТП на разных уровнях производства. Факторы, определяющие НТП в сфере технической подготовки производства. Основные факторы, которые повлияют на развитие ТЭА в ближайшие 10 – 15 лет. Концентрация, и специализация производства.

Перспективы и направления развития технической эксплуатации (2 ч). Концепция обеспечения, контроля и регулирования нормативного технического состояния автомобильного парка России. Основные положения концепции контроля и регулирования технического состояния автомобильного парка. Совершенствование системы обеспечения работоспособности автомобилей. Возможные варианты совершенствования системы ТО и ремонта. Необходимость сохранения планово-предупредительных принципов при совершенствовании системы ТО и ремонта.

Формирование и развитие рынка услуг. Понятие о рынке услуг подсистемы технической эксплуатации и сервиса. Предприятия и формы обслуживания на рынке услуг. Повышение и обеспечение в эксплуатации требований к экологической безопасности автомобилей.

Ужесточение требований к экологической безопасности в связи с интеграцией России в европейское и мировое сообщества. Развитие новых информационных технологий. ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ № п/п № раздела дисциплины Наименование лабораторно-практических занятий Количество часов 1 2 3 4 1 1 Основные причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации.

Методы определения технического состояния 2 2 1 Закономерности изменения технического состояния автомобиля по его наработке 2 3 1 Закономерности вариации случайных величин. Практическое использование аналитических зависимостей 4 4 1 Практическое значение и методы определения показателей процесса восстановления работоспособности 4 5 1 Методы определения норм расхода запасных частей и материалов 2 6 1 Оценка производительности и пропускной способности систем массового обслуживания 2 1 2 3 4 7 1 Применение нормативов при планировании и организации ТО и ремонта 2 8 1 Условия эксплуатации автомобилей 2 9 1 Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков 4 10 2 Проведение инженерных наблюдений в АТП. Ознакомление с видами работ ТО и ТР, технологическим оборудованием 4 11 2 Диагностирование КШМ и ГРМ двигателя 4 12 2 Проверка и регулирование тепловых зазоров в ГРМ 4 13 2 Техническое обслуживание систем смазки и охлаждения 4 14 2 Диагностирование системы питания двигателя 4 15 2 Диагностирование двигателей с компьютерным управлением рабочими процессами 4 16 2 Техническое обслуживание агрегатов и механизмов трансмиссии 2 17 2 Диагностирование тормозной системы автомобиля 4 18 2 Диагностирование и регулировка углов установки колес 8 19 2 Демонтаж и монтаж автомобильных шин.

Ремонт камер 4 20 2 Балансировка колес 4 21 2 Техническое обслуживание аккумуляторных батарей 6 22 2 Диагностирование генераторных установок 12 23 2 Диагностирование системы зажигания двигателя 6 24 2 Диагностирование приборов системы пуска 6 25 2 Определение токсичности выхлопных газов автомобильных двигателей 6 26 4 Определение норм расхода топлива и других материалов 6 6. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ 6.1.

Рекомендуемая литература а) основная литература 1. Авдонькин основы эксплуатации автомобилей. Учебное пособие для ВУЗов.

– М.: Транспорт, 1985. Аринин эксплуатация автомобилей /, Баженов пособие для ВУЗов. Серия «Высшее профессиональное образование». – Ростов н/Д: Феникс, 2004. Вишневедский эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Кº» 2003.

Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для ВУЗов. Под редакцией. – М.: Наука, 2004. Туревский обслуживание автомобилей.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2007. – 432 с.: ил. Туревский обслуживание автомобилей. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Учебное пособие.

– М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2007. – 256 с.: ил. Б) дополнительная литература 1. Автомобиль ЗИЛ – 5301 «Бычок и его модификации»: Руководство по ремонту и каталог деталей.

– М.: АМО «ЗИЛ» Аргокнига, 2000. 2., Фролов -техническое обеспечение автомобильного транспорта. Учебное пособие. – М.: МАДИ, 1988.

ВАЗ-2110, ВАЗ-2110i, ВАЗ-2111i, ВАЗ-2112i. – Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. – М.: Издательский Дом «Третий Рим», 2007. 4., Справочник по диагностике и ремонту легковых и грузовых автомобилей иностранного и отечественного производства. – С Пб.: Изд – во «Лейла», 2000.

ГАЗ-3110, -3102 «Волга»: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. – М.: Издательский Дом «Третий Рим», 2007. – 216 с., ил. Завьялов автомобилей. – М.: Транспорт, 1984. Кузнецов эксплуатация автомобилей в США.

– М.: Транспорт, 1992. Кузнецов техническими системами. Учебное пособие. – М.: МАТИ (ГТУ), 2003. 9., Курников база автомобильного транспорта. Состояние и перспективы. – М.: Транспорт, 1988.

10., Постолит процессов принятия инженерных решений на автомобильном транспорте. Обзорная информация. – М.: ЦБНТИ, Росавтотранс, 1992. 11., Шаталов хранение автомобилей при низких температурах. – М.: Транспорт, 1984. Напольский проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.

– М.: Транспорт, 1993. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Министерство автомобильного транспорта РСФСР. – М.: Транспорт, 1988. И др., Обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учеб.

/,: Под общ. – 381 с.: ил. Экология, природоохранная деятельность на транспорте. – М.: Минтранс РФ, 1995. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Лаборатория, оборудованная специализированным оборудованием по диагностированию и регулировке основных систем, механизмов и узлов автомобилей, для проведения лабораторных работ. Оборудование для проведения лабораторных работ.

№ п/п Наименование и модель Количество, штук 1 2 3 1 Автомобиль ВАЗ-2106 1 2 Автомобиль АЗЛК-2141 1 3 Макет двигателя с трансмиссией автомобиля ИЖ-2715 1 4 Универсальный контрольно-испытательный стенд для испытания приборов электрооборудования КИ-968 1 5 Стенд для проверки электрооборудования СКИФ 1 6 Устройство для измерений углов установки колес автомобилей УЛК-2 1 7 Стенд для демонтажа и монтажа шин легковых автомобилей Ш 514М1 1 8 Электровулканизационный аппарат Ш-13 1 9 Электровулканизационный аппарат мод. Дорожное хозяйство России строительство и содержание дорог - это очень важно.

что входит в понятие 'дорожное хозяйство'. сколько это стоит. основные цели по развитию автомобильных дорог России. средства механизации, применяемые при строительстве, содержании и ремонте дорог. и водитель, и пешеход, и даже инспектор - все они участники дорожного движения Курсы:. Студенты:.

Транспорт. Детально:. Документы:.

Образование: Обучение и развитие кадров Практика Закон Проекты по теме. Домашний очаг.:. История:. Окружающий мир:.

Справочная информация.:.:.:.:.:. Техника.:. Образование и наука:. Предметы:. Мир:.:.

Бизнес и финансы:.:.:.